最近几个月，比亚迪的销量数据一出炉，市场上弥漫着一种观点：比亚迪不行了。事实上，不是比亚迪不行了，是这些人一叶障目。
单月爆卖44万台，销量国内遥遥领先，谁敢说比亚迪不行了？我要给王传福点三个赞。
1. 单月爆卖44万台
10月份，比亚迪售出44.1万台新车。与去年同期50.2万台相比，确实有所下滑。
为此，有些人就认为比亚迪不行了。其实，并非比亚迪在走下坡，而是以前太猛了。
2021年73万台，2022年186万台，2023年302万台，2024年427万台……销量四年翻六倍，比亚迪在中国乃至全球车市，画出了一条前所未见、十分夸张的销量上扬曲线。
激烈的车市竞争中，不可能永远一家独大，比亚迪奔跑速度放慢一点，再正常不过了。
即便比亚迪脚步有所放慢，但相较于其他车企来说，在车市赛道上还是遥遥领先的存在。
10月份自主五强销量排行榜上，比亚迪稳居榜首，销量比排名第二的吉利汽车多出13.4万台。奇瑞、长安均没过30万台，至于长城汽车还不到比亚迪的三分之一。
今年前10个月，比亚迪累计销量已超370万台，同比增长近14%。
接下来两个月属于车市传统销售旺季，比亚迪肯定可能卖出90多万台。由此，比亚迪今年销量将超460万台，依旧妥妥的行业第一。
2. 销量结构大大优化
需要特别指出的是，比亚迪的销量结构得到极大优化。首先，品牌向上渐入佳境。
10月份王朝和海洋两大系列，继续贡献比亚迪主要销量的同时，方程豹、腾势、仰望三大豪华高端品牌，取得亮眼成绩。
方程豹销量创历史新高，达到31052辆，同比暴涨415.3%。腾势N8L市场热度很高，有望成为大六座SUV的包括车型。仰望在纽北，将极速与圈速“双第一”桂冠收入囊中。
比亚迪品牌向上战略进入爆发期，这是我们给王传福点的一个赞。
其次，比亚迪海外市场大放异彩，令国人倍感惊喜。
10月份，比亚迪汽车出口83524台，同比暴涨155.5%。今年前10个月，比亚迪累计出口更是达到785103台，预计今年将跨越百万台大关，取代奇瑞成为中国第一大出口车企。
2022年，比亚迪汽车出口还不到6万台，今年就能攀升至百万台，这样的速度前所未有。
值得一提的是，比亚迪今年在欧洲销量大大超越了老对手特斯拉，显示出超强的进攻态势。扬威海外，王传福值得我们第二个赞。
3. 研发费用断层领先
在国内稳居行业第一之后，王传福将视线投向全球汽车舞台，带领比亚迪扬帆出海，并能都在欧洲主要的汽车市场战胜特斯拉，根源在于比亚迪是一家技术驱动的车企，非常舍得在研发上投入。
这是我们给王传福，点的第三个赞。
今年前三季度，比亚迪研发费用高达437.5亿元，同比增长31%，这一数字甚至大大超过了其同期233.3亿元的净利润。
研发费用远超净利润，王传福对于核心技术的向往非常坚定。
我们再通过横向对比，就会更加明白比亚迪在研发投入方面有多舍得了。
以A股为例，今年前三季度研发投入前十的企业，基本上都是中字头的国企。比亚迪不仅高居榜首，而且较A股第二名中国建筑还领先近200亿元。
从汽车行业来看，比亚迪研发费用同样排名第一，不仅超过吉利、上汽、奇瑞三家头部车企研发费用之和，而且31%的增速也大幅领先。
总而言之，比亚迪研发费用是A股+汽车行业双料冠军。
工程师出生的王传福，深知核心技术的重要性。他在创立比亚迪之初，就给其注入了技术驱动的基因。
截至今年第三季度，比亚迪累计研发投入超2200亿元，且过去15年间有14年研发投入超过当年净利润。
正是这种长期主义的研发投入，比亚迪才能拥有刀片电池、e平台3.0、DM-i超级混动、易四方、云辇、兆瓦闪充等“黑科技”，得以在国内打败外国品牌，在海外吹响中国汽车反攻号角。
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